商業街確定適當距離的關鍵不僅是實際的自然距離，更重要的是感覺距離，通過節點的設置，來豐富人們的視覺感受，單調平直呆板的街道雖然很短，人的心理感受距離卻很長。彎曲的街道使步行變得更加有趣，且再見少風力干擾方面是有益處的。
    變換的街道空間，小型廣場的穿插使步行網絡的心理距離變短了。人在步行時都愛抄近道，人們走捷徑的愿望是非常強烈的。開場空間中的步行線路，橫穿空間中心是不舒服的，眼空間的邊緣既可以體驗到大空間的尺度，又能欣賞到街道或空間邊界的細枝末節，令人賞心悅目。臺階是打斷步行節奏的破壞元素，我們采用平緩的坡道替代。人車分流是必要的。同時，要各主要人流入口安排了必要的機動車和自行車停車場位。車行路與步行街交路口實行步行優先原則，盡量保證步行街的連續性，貨流與人流分流，互不交叉。具體的措施如下：
    （一）車行流線布置在商業街外圍及建筑背面避開主要人流，在部分地段采用盡端式道路， 便于卸貨與工作性人流出入的需要。機動車流盡量控制在商業街入口附近，減少對步行的干 擾。
    （二）自行車停車在入口處設集中停放處，沿街結合花壇分組設置部分小型停放處。
    （三）為使步行系統連續化，通過地下商場，二層過街道連廊加強不同層面的行為連續。
    （四）貨運：大量集中貨運可通過地下層解決，少量常規貨運可通過與步行街垂直的支路解決。
文章標題：商業區景觀中道路與交通系統的規劃設計 
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